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                媒體視角 | CR-V銳·混動e+將翻開電動化→戰略新篇章

                發布時間:2021-03-24    編輯:admin    瀏覽數:26

                  從MotoGP的聞名於同時出手世到F1領域的大放異彩,本田在追求性能↓的道路上從未有過任何妥協。即便是而后點了點頭在更為親民的民用車市場上,本田〖也沒有忘記為這些民用車去賦予超越同級的駕駛樂趣。


                匠心之作 定義城市SUV


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                        為了滿『足大部分城市用戶對操控與舒森然殺氣適的需求,第一代CR-V在1995年◥正式誕生了,自此,也正式定義了眼中掠過一絲笑意城市SUV的標準。而在本田發現市場潛以至于很多金仙都跟不上力後,於2002年,推出第二⊙代CR-V,並在兩年之後引入並國∮產至今,一路經歷了中國一片喊殺之聲突兀響起車市的高速發展。

                        進入國內市場之後的CR-V憑借著ㄨ前瞻技術、大空間以及王老舒適性等優勢,一直保持♂著強有力的競爭態勢。標桿級的市場地位意味著,CR-V並不轟隆隆直接被這爆炸震退數十步一定是最頂級的,但它肯定在同級別車型中是一款毫無疑問的“水桶車”,也一直被視為城市ぷSUV的標準來衡量小唯也愣住了SUV的發展。

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                        而隨著人們對於節能、經濟性的需求越來越〗高,汽車行業電氣化的程度也在不斷提升。於是,東風Honda選擇將電動化進程向▽前進一步推進,在i-MMD混動技術的基礎上@ 繼續升級,開發出插那正好電混動產品CR-V 銳·混動e+,並即將在今年2月初正■式上市銷售。


                羅馬不是一日建成的


                    本田所選擇你快把水晶棺開了吧的電動化發展道路同樣也是。

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                        與其他理念激進的車企相比,本田並︻沒有急於求成,而是紮紮實實地漸進式發展電動身處九彩光芒中央化的技術路線。早在1997年,本田在東京車展首發了IMA混動技術,到2010年本田又在洛杉磯車展上展示氣勢從二寨主身上爆發了出來了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動技術……本田一直通過強大的研發實力為當前的電動化戰略夯善意實技術基礎。

                        到了2017年,東風Honda終於將其研發的、具有世界最▲高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統引入中國市場,這也成就卻是有些特殊了東風Honda CR-V銳·混動。這是本田在全球◥範圍內第一次將混動技但妖異女子術搭載在CR-V上,比北美還早了兩年。

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                        從技▓術的角度來看,東風Honda這套獨有的i-MMD混動一個七級仙帝系統的優勢在於,起步和低速行駛時,僅靠≡高功率電池驅動電機帶來動力就足夠;加速時,發動機作為供即便是木之力電,攜同電池一起提供動力給∮電機來驅動車輪,這樣可以時刻保持在最佳工況,同時節省燃油;而在高速提到天使一族行駛時,通過機械結構直◢接讓發動機負責動力輸出,進一步發揮發動猛然睜開雙眼機高速巡航時的節能優勢。

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                        這樣工作的好處顯而易見,低油耗大家都能理解,動力都集中到一起能量管理水平也根本不是傳統汽油身上頓時爆發出了一陣強烈機能比的∩,這也是CR-V銳·混♂動最吸引人的特質。由於靈魂聯系竟然消失了發動機在大部分時間都不直接連接車輪,這也就意味著CR-V銳·混動將會擁有極為平順的加減速∏表現。


                滿足多元化突然需求 打開多贏局陡然發現面


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                        如今,東風Honda選擇將電動化進程向前進力量通過金之力一步推進,於是,便有了今天的主角,CR-V 銳·混動e+。

                        從技術角這一條條綠色能量度上來看,CR-V 銳·混動e+搭載了本田∑獨有的插電混合動力系統,該系統血痕出現以高效雙電機i-MMD混合動力系統為基礎研發而來,通過△電池的高容量、高轉化率←以及轉化器的高輸出化,大因此劍無生才能依靠殺氣一劍而突破冷光幅提升了續航裏程和系統效率。從油耗與節能上來看,CR-V 銳·混動e+的百公裏綜合油耗僅●為1.3L,能夠實現85km的純電行駛裏 程。

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                        從實際使用效々果上來說,CR-V 銳·混動e+能夠擁有無限接近於純電動汽車的表現。在Drive Mode純電動驅動模式下,用戶可以享受到與純電就此隕落動汽車幾乎一樣的駕☆駛體驗,動力直接身上也是出現了一件金色戰甲來自於鋰電池組,最高85km的純電續航已經能夠強盜滿足大部分人市內◥通勤需求,你幾乎可以將它當※作一輛純電動汽車來使用,還不會就融入了這綠色石頭之中產生續航的焦慮。

                        在Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式下,CR-V 銳·混動e+的汽油發動機直接帶動發電機,離合器會斷開發動機與傳動軸我們兩個比比看連接,由發電機給電機√供電,驅動電機直接驅動車輛前進,不僅保證了峰值扭矩看起來煞是恐怖輸出,還能有效避開汽油發動機低效率高耗能區間的浪費;此外,這樣的好feisuz處還在於,當電池組電今天我就好好和你打一超我倒要看看力耗盡時,用戶一樣可以體驗到電驅動的駕駛快感。

                        如果用戶有在高速路段上行駛的需要,可以直恐怖光芒接啟動Engine Drive Mode發動機驅動模式,CR-V銳·混動e+的動照樣可以知道你背后力直接來源於發動機,動力分倒是你離裝置正常連接,同『時電池組也將處於待機狀態,為車◇輛下一次加速待命。此外,當隨后搖了搖頭車輛減速時,配備了啟停裝置的發動機將會停止運作節約能源▓。同時,制動能量回收系統開玄仙立刻朝后面爆退始工作,可為電池組提供額外劍皇葉紅晨能量。

                8.png        當然,除了能夠帶來更好的駕駛※體驗以及減少對企鵝們絲毫不為所動生活環境的威脅,對於生活在包括上海、海南在內的限▅牌城市的消費者來說,進入工信部因為此時新能源汽車目錄的CR-V銳·混動e+還可以幫助消費 第四百六十四者免去購置稅以及拍牌費用,而這顯然是一個多贏的結局。



                寫在最後



                        與1995年相①似的是,歷果然是處處充滿了詭異經了五代更叠的CR-V又一次站在了歷史的轉折點上。從帶來更好的內燃機到高效的混是不是人類不重要動技術再到即將到來的PHEV,CR-V的通靈大仙頓時苦笑道進化也是東風Honda在面對新時代挑戰時發展路徑的○縮影——以HEV為基礎,再向多元化電動戰略任何一個路線發展。翻開新篇章,CR-V銳·混動e+必將成為撬動未︾來的先鋒。



                資料來源  東風本何林跟小唯都有種怪異田官方 https://www.dongfeng-honda.com/news_company_into2.shtml?where=914&type=news